一、请问什么型号的电动车能跑200到300公里远
小鸟电动车里有一款叫远征460的踏板电动车,配72V30AH的电池,能跑450里,也就是说225公里
二、现在买车应该买电动还是加油
如果是经常出门去外地的人建议买燃油的汽车,如果是提倡环保,低经济需求的人则建议买电动。
电动汽车的优势是节能环保,用电作为驱动能源成本比燃油车低,维修保养费用低,政策支持优势明显,但续航能力是纯电动面临的一个大问题,尤其是自驾游走一些偏僻的地区,这时则不建议使用电动汽车。
燃油汽车在购买时候并不需要进行太多的消费,而在日常的消耗中也需要燃料维持,但是电动汽车不一样,它不仅在购买的时候就比普通的传统汽车贵上不少,虽然它每百公里需要消耗的资源相对于燃油汽车会更少一些,但少的也不是很多,再加上其日常的损耗,最后反而比燃油汽车多不少的消耗。
选购技巧
在选择电动汽车的时候就要注意充电时间长短问题,时间长自然不合适家庭使用。电动汽车用途就是在城市里面驾驶。因此如果要上高速的话,建议不要购买电动汽车,因为上高速以后,电动汽车必须达到规定的时速,这会严重的影响电动汽车电池寿命。
电动汽车的驾驶习惯和一般的汽车驾驶有区别,看起来似乎电动汽车更加的简单,实际上电动汽车只有一个档位,因为汽车的电机消耗很大,不适合满载开车。
三、现在有充一次电能跑300百公里的电动车吗?
有啊!特斯拉呀!这么快就采纳了!
特斯拉标定的续航里程是480公里,开启空调和其它用电设备,一般都能超过300公里。480公里实在关闭空调、音响、照明等耗电,在理想的状态下。所以,在随意条件下驾驶,跑300公里是没问题的。
四、5万内续航300公里的纯电动汽车推荐
目前,随着新能源汽车政策的不断推进以及技术的快速进步,越来越多的消费者开始考虑购买电动汽车。尤其是针对城市居民而言,纯电动汽车不但环保节能,而且省去了不少油费。但是,有一个技术难题是如何提升电动汽车的续航里程。
然而,现在市场上已经有很多续航里程超过300公里的纯电动汽车,而且售价在5万元以内。接下来,就推荐一些这样的实惠款纯电动汽车。
第一款是比亚迪e1,价格在2万元左右。这款车的续航里程可以达到301公里,打造出一个高性价比的纯电动汽车。另外,该车还具有双安全气囊、ABS等安全配置。
第二款是比亚迪e3,该车的价格也是比较实惠,约为4万元左右。不仅外观精美,而且续航里程可以达到400公里,而且具有ESP、TPMS、ABS等安全配置。
第三款是吉利博越EPRO,该车的价格也在4万元左右,续航里程达到401公里,具有五星安全配置、高清倒车影像、自适应巡航、自动泊车等高端配置。
第四款是比亚迪e2,该车的价格在3万元左右,续航里程为305公里,而且有ESP、TPMS、ABS等安全配置。
第五款是荣威ei5,该车的售价在5万元左右,续航里程达到400公里左右,而且车身轮廓优美,内饰时尚豪华,是一款引领时尚潮流的电动车。
综上所述,上述这些纯电动汽车的续航里程都在300公里以上,并且价格都在5万元以内,相比传统燃油车可以实现更高的节能环保效果。同时,这些车型均具备重要的安全配置,安全等级较高,可以大大提高日常行驶的安全性。
五、两年内,它都是最好电动车之一 深度体验宝马iX3
时代变了?
在这次iX3试驾之前,BMW NEXTGen未来峰会线上发布会刚刚结束,全新iX车型正式发布,与之前i3与i8带给我们的震撼一样,这依然是一台“从未见过的”BMW电动车,宝马也称这是具有里程碑意义的产品。
概念车的外表之下,iX的一些细节也已经公布,不过细品不免又让人有些心理落差,没有完全自动驾驶,没有开创性的车身形式,也没有所谓“代表未来”的N块大屏。反而,中控双联屏、第五代BMWeDrive电驱系统、600公里+续航里程……一切看起来务实,也都在情理之中。
这与讲概念、造惊喜的电动车品牌套路完全不同。?其实在前不久,BMW也正式公布,暂不研发纯电专属平台,而将努力拓展现有平台的兼容性。在下个十年中叶,宝马将推出新款集群架构(cluster architecture),届时CLAR平台将迎来一次大幅革新。
宝马表示,新平台将“以纯电为中心(BEV-centric)”,并兼顾传统燃油动力和插电混动的设计需要。
iX3就是这种理念下的第一款落地产品,可能看上去并没有刚发布的iX那么科幻,但,宝马如今最顶尖的技术也都在这个“油改电”车型上体现的淋漓尽致。
不炫技,回归本质
汽车,本质是一个交通工具,电动汽车的本质,无非是一个电动的交通工具,智能化则是未来汽车进化路上的催化剂而已。
做交通工具,是宝马的擅长,所以,iX3直接给到了500km+的NEDC续航。这个里程如今来看并不突出但也是主流水平,但相比奥迪e-tron和奔驰EQC 470km/415km,5字头显然来的更实际一些,而且这个数据的取得也并不是无限堆电池获得的。第五代BMW eDrive电驱系统更多的是在效率上进行了优化,74Kwh的电池,官方的数据平均能耗做到了16.7Kwh/100km。
这对于一台电动SUV来说,并不容易,如果你是一个电动车的车主,就会知道这数字意味着什么。为了达到这个数据,加上对安全性的考量,宝马选择了自建电池工厂,自研三电系统(电芯来自宁德时代,811镍钴锰三元锂电池),甚至为了续航放弃了四驱系统和极致的加速体验。
当然,iX3也并没有因为电动化的身份,在价格上做的非常离谱,两个配置,46.99万/50.99万元,与燃油版X3的30i车型基本保持了一致,甚至这个价格只相当于蔚来ES6的高配版本价格,更是远远低于两个德国同门老兄(e-tron 69.28-80.08万,EQC 49.98-62.28万)。
真实纯高速续航:300km+?
初冬的西塘,阴雨绵绵,气温在10℃上下,对于电动车是一个比较能得到好的续航里程的测试条件,基本不需要开空调,气温对于电池的冲放效率也刚好合适。
本次的体验基本上全部以高速道路和郊区路况为主,从早上清零开始,一天的时间我们跑了290km,把全部的电几乎耗尽,出发的时候316km的表显续航等回到酒店之后只剩下了30km,用过暖风,暴力加速过,高速始终顶着限速开,基本没开动能回收,一整天的平均速度达到了67km/h。
我们也能得出两个结论:
1.iX3的高速实际能耗测试,跑300km没有问题,大概是做到了NEDC的60%以上;
2.行车电脑的续航里程计算是根据实时能量消耗值进行估算的,而且估算的非常精准。
至于能耗的表现,其实是符合预期的,一般的电动SUV纯高速做到60%已经是比较普遍的水准。通畅的国道60km/h左右行驶的时候,实时能耗是可以做到13-14Kwh/100km的水准,同级中算是比较省电的。
至于市区能耗水平,由于时间所限,我们只能日后再带来进一步的测试。
中规中矩成了优点?
前面也提到,iX3的定位并不是为了炫技,因此在很多方面iX3做的并不极致。后置电机,最大功率只做到了210kw,峰值扭矩为400N·m,6.8S的破百成绩与30i的汽油版X3大致相当。与特斯拉、蔚来以及小鹏这样强调性能的产品有着明显的差异,而是在驾驶特性上与传统的燃油车保持一致。
为了让效率与舒适性做到平衡,在制动能量回收的功能上增加了一个自适应的选项,车辆前方配备的毫米波雷达会自动计算与前车的距离和当前的车速,调整当前的制动能量回收的状态。
就比如在高速车速较快的情况下,制动能量回收的力度会比较柔和,减速过程并不会特别突兀;在堵车的情况下,制动能量回收会自动调整到最大,可以完成单踏板跟车。
在油门的响应上,iX3做的也非常线性,尽可能地克制电动机在初段时的强扭矩特征,感受并不突兀。即便深踩油门,爆发力的到来也是循序渐进。
放心,是自动辅助驾驶的前提
BMW自动驾驶辅助系统Pro在iX3上高低配都有搭载,硬件层面提供了共5颗毫米波雷达,1个三目摄像头,12颗超声波传感器以及4个环视摄像头,提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。
表现稳定,是这套系统给我最深的印象。
车道居中保持对车道识别率很高,并且保持效果很好,在很急的匝道也能稳定循迹;专门针对中国路况的跟车标定,即便是在遇到突然加塞并入的车辆制动力也不会来的很突兀;新加入的自动变道功能,并线过程顺滑稳定,而且还可以自动识别实线和虚线以及周边的车辆环境,合理判断并道时机。
其实,宝马的这套系统也为驾驶安全做了很多的冗余设计,比如为了尽可能地确保驾驶员对车辆的控制,方向盘上加入了电容传感器,方向盘后方也有人脸识别摄像头。
当行驶在环路或城市快速路上,GPS定位会自动判断所处的路况,开启TJA交通拥堵辅助模式,60km/h以下的速度可以完全交由车辆接管控制(不需要接管方向盘)。
先是宝马,后是EV
与保时捷做Taycan的理念一样,对于驾驶,iX3依然有着自己的坚持。首先是台宝马,然后才是一台电动车。
优秀的人车沟通,是iX3的先决条件,宝马X3的底盘设定已经是这个级别中最出色的,即便没有空气悬架的加持,在运动和舒适间也拿捏的恰到好处。
由于电池包采用了较薄的设计,也在底部用高强度铝合金进行了加固,减小了电池发生穿刺的几率,因此车身的悬架并没有像很多油改电的车型那样进行加高,最终得到的结果就是车身整体的重心相比X3降低了7.5cm。后驱的驱动形式,也让宝马的驾驶精髓发挥的更为彻底。
即便是没有了激进的动力调教,但iX3开起来无论是转向的回馈手感,悬架带来的响应,油(电)门踏板对于动力输出的线性关联,还是车辆的静谧性,都体现出了宝马一贯的特性。
恐怖的细节怪
对于Bimmer而言,令人血脉偾张的引擎轰鸣,是纯粹驾驶乐趣不可或缺的一部分。iX3为了让过分的安静不至于那么无趣,专门增加了“声浪模拟”,而这个声音并不是加入传统燃油车的排气声浪,而是特别定制带有点科技味道的声音。
除此之外,还邀请了奥斯卡著名作曲家汉斯·季默专门为启动和停止创作了音效,也是满满的细节。
为了更加适应中国消费者的用车习惯,宝马的这套全新iDrive7系统增加了自然语音交互,识别率非常高,并且打通了语音控制车窗、空调、座椅通风加热、导航以及小程序等等功能。
宝马云端互联app
数字钥匙功能通过手机NFC解锁车门,将手机置于无线充电板上便可启动车辆;在车内还能找到无线Apple CarPlay、百度CarLife功能,以及QQ音乐、天猫精灵等等我们日常使用的功能。
甚至为了践行i系列环保的使命,其电动机采用了励磁技术,除了初段便能爆发400N·m的峰值扭矩、在高转速区域依然具有持续的扭矩输出外,还避免使用永磁体,也杜绝了对稀土资源的依赖,以实现可持续化发展。
说在最后
“同样的价格,电车和油车买哪个?”
这在之前是一个伪命题,同款车型,电车的定价要比油车贵很多。而宝马iX3的出现,让这个问题却回归了现实。
在过了疯狂的骗补贴圈地,用PPT圈钱的混乱时期之后,如今的新能源车终于回归了理性,造车新势力开始沿着自己的方向不断进步,传统汽车厂商开始逐渐拿出自己的真实力与资金打造靠谱的产品。
我其实很欣赏宝马iX3带给我们的这套解题思路,用成熟的造车思维,加上如今成熟的科技,造一台能踏实出行的新能源车。这个“踏实”并不是指更高的NEDC续航,也不是强大的超充网络,而是源自对“靠谱”这个词的尊重。
△表显的续航里程是靠谱的,你心里会有清晰的判断何时补电(虽然我们希望续航可以再长一些);
△自动辅助驾驶是靠谱的,用起来不必提心吊胆;
△驾驶感受是靠谱的,新能源车不好看不能赖制动能量回收;
△车机系统是靠谱的,没有为了跟风大屏而缺失了使用便利性;
△语音识别是靠谱的,除了我们的自主品牌,这是本土化做的最好的国外品牌。
......
首都机场T3航站楼的BMW停车区
那,同样的价格X3和iX3,你会选哪个?
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